История мотоспорта

Мотоциклетный спорт начал развиваться в конце 19 века после появления первых мотоциклов в странах, их производящих.  В 1885 году немецкий инженер Готлиб  Даймлер изобрел машину для верховой езды, представляющую собой велосипед с деревянной рамой  и ременной передачей, массой 50 кг,  с одноцилиндровым бензиновым двигателем, объемом 264см и мощностью 0,5 л.с.. Вскоре мотоциклы были построены в Англии  (1987год), во Франции (1893 год) и в Италии (1893 год). Мотоциклетные фирмы всячески поддерживали проведение соревнований на мотоциклах, ведь только здесь могли пройти испытания новые модели и вдобавок ко всему, гонки служили хорошей рекламой для распространения мотоциклов. Первым центром европейского мотоспорта считается Франция. Именно в Париже стартовали наиболее значимые автомотопробеги. Именно авто мотопробеги на длинные дистанции и являлись первыми мотоциклетными соревнованиями, так как именно здесь проходили испытания ходовые качества, выносливость и надежность техники.  История развития мотоспорта  Молдовы  неразрывно связана с историей мотожвижения:

  • в Российской империи, в состав которой входила Бессарабская губерния  до 1918 года,
  • в Румынском Королевстве, членом которой являлась Молдавия  с 1918 по 1940 года,
  • в МССР, как в одной из союзных республик СССР до 1991 года
  • в Республике Молдова с 27 августа 1991 года

 Начнем с истоков.  Первыми мото соревнования в царской России были организованы 11 октября 1898 года. На станции Александровская под Петербургом был дан старт первой в стране гонке моторов. На старт вышли 6 участников, пятеро были на трициклах и одна 4х местная коляска с бензиновым мотором. Это были энтузиасты своего дела.  Благодаря этой гонке был положен первый камень в фундамент развития мотоспорта. К слову скажу, первым победителем той гонки на  39 верст стал Павел Беляев на французском трицикле  Клеман.  В 1899 году прошла вторая историческая гонка Москва — Петербург длиной 650 верст. На старт вышли три трицикла и три автомобиля.  Дорогая цена мотоцикла позволяла приобрести его лишь состоятельным людям, поэтому в начале было столь низкое количество участников соревнований. Отечественных машин не было, а заграничные были просто не по карману.  В начале ХХ века соревнования разделились на автомобильные и мотоциклетные .  В чешском городке Паков в 1904 году группой  энтузиастов была создана Международная федерация мотоциклетных клубов (ФИКМ),  а с 1946 – Международная мотоциклетная  федерация (ФИМ).  До первой мировой войны главными соревнованиями являлись шоссейные гонки и их разновидность – спринтерские заезды – на установление рекордов скорости и гонки на ипподромах или велотреках. Последние были избраны лишь потому, что имели специальные трибуны для зрителей.  Также преимущества ипподрома или велотрека состояло в том, что весь ход борьбы на дорожке был виден зрителям  из любой точки спортивного сооружения. А  в  шоссейных гонках  мотогонщики уезжали на дистанцию в 100-200 км,  и интерес к этим гонкам был только со стороны участников.  Но в этих соревнованиях впервые начали участвовать и женщины.  В это же время начинается бум марафонских  авто-мотопробегов. Так в 1908 году русские спортсмены впервые приняли участие в международном марафоне Нью Йорк – Париж, пролегавший по территории России. Именно этот марафон считается прародителем авто-мототуризма.  В это же время проводятся специальные соревнования, а точнее испытания мотоциклов – подъем на холм. 

С производством более мощных мотоциклов , проведение гонко на велотреках стало затруднительным, а владельцы ипподромов не особо разрешали портить мотоциклами “пашню” для конных бегов. Но коммерческий успех ипподромных гонок быстро осознают во многих странах и повсеместно начинают строиться специальные мототреки и соответственно,  зарождаются трековые гонки, одна из их разновидностей – спидвей. Недостаточная зрелищность длинных шоссейных пробегов, но стремление сохранить скоростные шоссейные гонки привели к появлению шоссейно-кольцевых гонок. Участки дороги с хорошим покрытием, изобилующие поворотами,  образовывали замкнутый круг. По такому кольцу спортсмены могли проходить дистанцию по несколько десятков кругов. Впервые шоссейно-кольцевые гонки были проведены в Англии на острове Мэн. Длина дистанции 62 км, гонщики проходят ее 3-6 раз, в зависимости от класса мотоциклов. Эти гонки являются одними из старейших гонок в мире, которые проводятся по сей день. С самого начала мотоспорта большой интерес вызывали гонки, где было соединение скоростных качеств мотоцикла и езда по бездорожью – гонки по пересечённой местности – кантри кросс (ныне мотокросс). Начало мотокроссовым соревнованим было положено в 1908 году в Англии. Это были традиционные «гонки за лисой», в которых помимо 16 кавалеристов приняли участие 13 мотоциклистов.  Проверка надежности и ходовых качеств мотоциклов – вот что преследовали производители мототехники, выставляя свои машины в кантри кроссах.  Этот вид соревнований быстро завоевывает популярность и уже в 1912 году под эгидой ФИКМ проводятся ежегодные международные шестидневные соревнования или как их называют мотоциклетным многоборьем или эндуро. В первой шестидневке 1913 году в Англии приняли участие 162 гонщика. Второе дыхание развитие мотоспорта получает после окончания первой мировой войны. Растет количество мотокружков. В России создается первая мотопромышленность в Ленинграде, Ижевске, Таганроге. В 30 годах в европейских странах наблюдается бурный рост трековых гонок — спидвей. С 1936 года начинаются проводится регулярные чемпионаты мира по этим гонкам. Создаются специальные машины для таких мотогонок. Дистанции шоссейно-кольцевых гонок сокращаются. Мощности моторов растут. Мотокроссы и многодневные гонки сдерживают их развитие, так как в сравнении с трековыми гонками, интерес болельщиков к более длинным по протяженности и по времени дистанциям невысок. В 1929 году во Франции рождается новый вид спорта – мотобол. Игра двух команд в мяч (по типу футбола) на мотоциклах. После второй мировой войны развитие получают мотокроссы. Была найдена удачная формула их проведения:  они тсали проводится по естественной или специально подготовленной травянистой или песчаной кольцевым трассам длиной не более 3 км. С 1952 года стартует чемпионат Европы, а с 1957 года – чемпионат мира в классе 500см. в последующие годы стали проводится чемпионаты мира и Европы в классах 250, 125 и 1000 см. В эти года советские спортсмены выходят на международную арену: становятся участниками международных соревнований по многодневкам, мотокроссам  и спидвею. 

Начинаются проводится национальные чемпионаты и спартакиады. Вскоре приходят первые успехи нашим спортсменам —  победы и призовые места на первенствах мира по мотокроссу, спидвею, мотоболу и гонкам на льду. Имена гонщиков В.Арбекова, И.Григорьева, В.Дубинина, В.Кавинова, Г.Моисеева, Г.Кадырова, И.Плеханова, Б.Самородова, С Тарабанько и многих других спортсменов стали хорошо известны любителям мотоспорта во всем мире. В 1959 году руководство мотоциклетными видами спорта и другими военно-прикладными видами было возложено на ДОСААФ. Эта организация приняла конкретные меры по развитию и оснащению техников мотоциклетные секции, строительством треков и трасс для проведения соревнований, а также подготовкой спортсменов и судей. 

Широкое распространение получают Спартакиады по техническим видам спорта. Например в 1975 году в программу спартакиады входили соревнования по : кроссу, многоборью, спидвею, кольцевым и ипподромным гонкам, мотоболу. Во время Спартакиады было проведено…только представьте себе, 76 342 !!!! мотоциклетных соревнования, в которых приняло ….1 345 915 спортсменов!!! К сожалению, с распадом Советского Союза и упразднением ДОСААФ во многих бывших республиках Союза, нахлынувшим на республики кризисом – о развитии мотоспорта все позабыли, кроме истинных энтузиастов, бывшим спортсменов и судей. И благодаря этим людям начинается новая эра в развитии мотоспорта в наших странах. В Молдове, как в новом независимом государстве, вновь слышен шум моторов. В 1992 году создается Федерация Мотоспорта Республики Молдова. Благодаря усилиям преданных мотоспорту людям и организациям, мы начинаем писать новую историю отечественного мотоспорта в наши дни.